我觉得这个电子挡把设计的很有特点，小巧精致，功能全面，特有的B挡是为了可以增加动能回收，为车辆续航出一份力。
ECO的节能模式可以限制动力的输出，减少耗电量。
坐进车内的第一印象是坐姿比传统汽油车要高一些，前排和后排都是这种感觉，我得到的答案是因为电池铺在底盘上，所以坐姿会稍高，但这并不影响驾驶和乘坐的舒适度。
事实上，轩逸·纯电的底盘与汽油版完全不一样，它的底盘是来自聆风，可以说它身上有超过一半的部件都是来自聆风的。
永磁同步电机的最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩为254Nm，虽然从数据上来看病没有多大的优势，但它的表现是可圈可点的。
加速的力道非常干脆，动力的传递很直接，这要归功于优化过的转矩控制系统。其实整体驾驶的感受跟普通版车型并无二致，依然非常舒适，动力随叫随到，即便是时速达到80km/h时加速感受也比较强。
为了增加实际驾驶的实用性和耐用性，22%的同级最大动能回收效率是轩逸·纯电强调的卖点之一。它有B、D两个挡位，每个挡位都可以匹配Normal正常驾驶模式与Eco省电模式。
相对于Normal模式，Eco的动力输出较弱，但动能回收的效率相对也较高些。如果让动能回收效率更大，可以将滑鼠挡杆拨到“B挡”，并打开Eco 模式。动能回收装置也发挥了最大的效能，每次减速都能为电池补充能量。
可能对于大多数人来说，续航是大家最关心的问题，我在这次试驾中从电量82%开始驾驶，一路行驶了167km，到达目的时电量剩余44%，而平均电量消耗为10.8。
这一路我的巡航速度为60-80km/h之间，加上通过城镇时的走走停停，这个成绩已经相当不错了，最重要的一点是我全程开着空调，温度设置在22°，风速为2档。很多人都说开着空调会非常费电，但我这一路下来我觉得是有关系，但关系并不是特别的直接。所以对于我这个汽油党来说，这一路的驾驶感受让我对电动车有了全新的认识，而且16万元的价格也能接受，毕竟它的一半身价是来自聆风。
自特朗普宣布美国开启“高昂关税”措施后，诸多汽车品牌也陆续开启对加征高昂关税的反击。同时沃尔沃汽车也于近期宣布，将在美国市场停售品牌旗下“S90”车型，而消息人士对此也表，沃尔沃宁愿停产这款车型，也不愿应对关税。同时品牌旗下近期发布的ES90纯电动版车型，也将不会向美国市场提供销售；新车将在中国市场进行投产，目前已在欧洲市场开启预订工作。而沃尔沃官方也表示，将于今年晚些时候至2026年陆续拓展至其他市场。
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